作者所写：尤里今天不报仇一年多以来，由于美国借此阻扰，乌克兰知名航空发动机企业马达西奇向中国企业出让股份一事面对极大的艰难。而在13日，尘埃落地的声音再一爆出，该公司证实已将过半股份出让给中企，这家“动力沙皇”的产品库里，D-18T这种旗舰发动机，未来不仅需要“起死回生”，而且可能会在我国新一代大飞机项目中大为首用场。多家俄媒当地时间13日透漏，乌克兰航空发动机企业马达西奇公司总裁博古斯拉耶夫当天回应，已将公司过半股份出售给了中国公司，并获得了乌克兰官方的批准后。他同时透漏，除了出售股份，中国公司还允诺在两年内对该工厂投资2.5亿美元（约合人民币17.5亿元）。

图片：坐落于乌克兰扎波罗热的马达西奇总部对于这次并购，这位“动力沙皇”现任掌门人说道得十分明白，“公司别无选择，否则工厂将被迫重开。”作为乌克兰乃至独联体范围内最不具实力的航空发动机厂家，安东诺夫系列运输机“御用”的航发厂家，在“福”系列运输机市场大大衰退，乌克兰本国市场“一回合”之际，东面我国这个军民用飞机工业正处于黄金上升期，且航发是长年短板的大市场，是一拍即合的双赢措施。图片：“猎鹰”就用AL-222-25发动机，感激原作者马达西奇现有的航空发动机，种类虽然不是尤其多，但却都很“匮乏”。

最知名的要数福-124、福-225重型运输机用的D-18T型大发动机低涵道比涡扇发动机，单台发动机多达20吨，由于这俩“巨无霸”投产，实质上已没装机对象，另一种是可供我国L-15、俄罗斯雅克-130用的AL-222-25系列中等发动机涡扇发动机（涡轮型单台涡轮发动机4.2吨），还有一种是单台发动机6-9吨的D436系列大涵道比涡扇发动机，供安-148系列支线客机和安-178新型军用运输机用于，此外还有米-26重型直升机用的D-136涡轴发动机，单台功率超强1万千瓦，是当今世界上发动机仅次于的涡轴，最后是米-171系列直升机用的TV3-117系列涡轴发动机。图片：福-124翼下的4台D-18T在这其中，D-18T是当之无愧的旗舰产品。

它是上世纪80年代，乌克兰的伊夫琴科-变革设计局研发的，由马达西奇生产，当时前苏联集加盟共和国之力研发对标美国洛克希德C-5“银河”的重型运输机，也就是福-124“鲁斯兰”，首次研发的单台发动机超强20吨的大涵道比涡扇，性能多达了C-5用的通用电气TF39（单台18吨级）。图片：如今已不得不投产1985年开始量产的D-18T，使用了架构较为先进设备的三转子方案，单台发动机为22吨，发动机本身干重4吨，推重比为5.72，性能上超过了西方80年代初同级别军民用大涵道比涡扇的水平，略逊于通用动力CF6，它堪称前苏联迄今为止唯一单台发动机超强20吨的大涵道比涡扇，俄罗斯发展的PS90和近期的PD14，都还是10-20吨级的，近期的30吨级的PD35还在发展中。图片：D-18T成就了这样的“梦幻”D-18T这样的重型航发，让福-124这种降落重量近400吨、载重量过100吨级的重型运输机需要降落，对我国发展比运-20还要大一级的重型运输机是一个必不可少的自由选择，相比目前仍在发展初期的CJ2000发动机，D-18T的“系列3”、“系列4”发动机是现成的货架自由选择，如果在华重新启动生产，可仅次于程度节省时间，事实上如果俄乌关系还可以，俄罗斯发展的代替福-124的TTS“大象”运输机，也可以用于D-18T改进型。

图片：俄罗斯也必不可少福-124，我国堪称空白更加最重要的是，D-18T目前有一个大幅度改进型，叫AL-38，减推迟单台发动机超过了30吨上下，完全和俄罗斯近期发展的PD35类似于，200吨级的公务机客机、加油机等特种机平台只必须2台，不仅可作为中俄CR929公务机远程客机未来发动机的“备胎”，还可以让我们可以发展新一代大型特种飞机平台，尽可能少走弯路。图片：CR929能用PD35或AL38作备胎虽然，AL-38从图纸到产品仍须要时间和金钱，D-18T本质上还是80年代技术，和欧美最先进设备的罗罗“遄约XWB”、通用电气GE9X这样的30-40吨发动机的产品，不论是发动机还是耗油率方面差距都很显著，但对我国甚至是俄罗斯来说，都是不可或缺需要填补空白的航发产品。图片：CJ1000A试验样机，依然是10多吨级的与之情况类似于，“动力沙皇”生产的D136重型涡轴，中俄都没需要取而代之的产品，由于俄乌关系交恶，中俄AHL先进设备重型直升机项目，因为发动机的事情尤其是如何进行和乌克兰的合作，早已一拖再拖了，乌克兰人和我们都明白，双方的合作意味著无法再行扯了。图片：D136重型涡轴也于是以因为如此，面临重重压力，马达西奇没向命运低头，泽连斯基总统也作出了准确的自由选择，中乌友谊万岁。

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