世界仅次于跨度公铁两用钢箱拱桥主桥4号岙全景2015年5月14日深夜1时10分，随着最后一方混凝土顺利吊装，世界仅次于跨度公铁两用钢箱拱桥、新的竣工喜铁路全线关键控制性桥梁工程宜宾金沙江公铁两用桥4号岙已完成主桥吊装，大桥月从水上施工改以可视化腊施工阶段，主桥墩身施工全面进行。据承建商金沙江公铁两用桥的中铁大桥局二分部项目部经理讲解，宜宾金沙江公铁两用桥4号主墩是过河的三个主墩之一，主桥面积相等于两个半篮球场大小，低6米，使用钢板桩围堰施工。

4号岙主桥从5月10日晚上11时许开始灌入，历时73小时，混凝土灌入量超过6420方。该岙所处方位地质条件简单，为密状卵石和砂层，下伏层层位不平稳，均匀分布性差，局部不存在孤石，钢板桩围堰挂打艰难；且由于覆盖层坚硬，主桥封底混凝土标高皆在河床面以下局部深达7米之多（平均值深度为5米），导致封底前清恩工程量大，工期严峻，是制约全桥工程进度的关键点之一。

据介绍，4号岙主桥吊装已完成后，金沙江公铁两用桥主墩施工挣脱金沙江汛期威胁，转入可视化腊施工阶段。同时，为大桥构建主墩汛期到来前墩身入水及汛期中墩身倒数施工目标奠下了基础。据理解，新的竣工喜铁路是世界第一条山区高速铁路，也是国家实行新一轮西部大研发的标志性工程之一。成贵铁路竣工后，将沦为除成昆线外的第二条南通道铁路建构起我国西部地区较慢客运骨干网，构成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际较慢客运地下通道，构成一条较慢的出川地下通道，交流成都和贵阳这两大西南客运中心。

金沙江大桥为全线控制性工程，大桥全长1874.9米，共建段1213米，大桥建设建构了多项国际和国内建桥记录。主跨336米，世界仅次于跨度的公铁两用钢箱拱桥；铁路桥面在上，公路桥面在下的公铁两用拱桥，该种布置系由国际首例；公路桥面距铁路桥面高差超过32米，在公铁两用桥梁中属世界第一；公路桥面柔性吊杆，穿越铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆融合的公铁两用钢箱拱桥，系由国内首例。

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